SUZUKI DF 100A

Grâce à l’utilisation de technologies de pointe avec lesquelles Suzuki a ouvert la voie cette dernière décennie, le DF100A présente une consommation très réduite en carburant sans pour autant sacrifier son niveau de performances.
Le DF100A incorpore le système Suzuki Lean Burn qui lui permet de fonctionner avec un mélange plus pauvre et plus efficace en consommation, sans réduire pour autant sa puissance.
Ce moteur est également équipé d’une sonde O2 qui a pour but de réduire les émissions pour un respect toujours accru de l’environnement.

Hauteur tableau arrière : L:20 UL:25
Système de démarrage : Électrique
Poids (kg) : 182-187 kg
Type de moteur : Double arbre à cames en tête -16 soupapes
Système d’alimentation : Injection électronique séquentielle multipoints
Nombre de cylindres : 4 en ligne
Cylindrée (cm3) : 2 044
Alesage x course : 86 x 88
Puissance max (kw) : 84.6
Régime d’utilisation (tr/mn) : 5000 – 6000
Direction : Commande à distance
Starter : –
Capacité réservoir d’huile : 5.5 L
Capacité réservoir d’essence : Sans Réservoir
Système d’allumage : Entièrement transistorisé
Alternateur : 12V 40A
Suspension du moteur :
Relevage : Power trim et tilt
Rapport de réduction : 2.59:1
Commande d’inversion de marche : Avant – Point mort – Arrière
Echappement : Échappement à travers le moyeu de l’hélice
Taille de l’hélice (pouces) : 15 » – 23 »
Protection anti-choc : Moyeu en caoutchouc

SUZUKI DF 115A

Grâce à l’utilisation de technologies de pointe avec lesquelles Suzuki a ouvert la voie cette dernière décennie, le 115A présente une consommation très réduite en carburant sans pour autant sacrifier son niveau de performances.
Le 115A incorpore le système Suzuki Lean Burn qui lui permet de fonctionner avec un mélange plus pauvre et plus efficace en consommation, sans réduire pour autant sa puissance.
Ce moteur est également équipé d’une sonde O2 qui a pour but de réduire les émissions pour un respect toujours accru de l’environnement.

Hauteur tableau arrière : L:20 UL:25
Système de démarrage : Électrique
Poids (kg) : L:189 UL:194
Type de moteur : DOHC 16-Soupapes
Système d’alimentation : Injection électronique séquentielle multipoints
Nombre de cylindres : 4
Cylindrée (cm3) : 1,950
Alesage x course : 84 x 88
Puissance max (kw) : 84.6
Régime d’utilisation (tr/mn) : 5000 – 6000
Direction : Commande à distance
Starter : –
Capacité réservoir d’huile : 5.5 L
Capacité réservoir d’essence : Sans Réservoir
Système d’allumage : Entièrement transistorisé
Alternateur : 12V 40A
Suspension du moteur : Silentblocs
Relevage : Assiette et inclinaison assistées
Rapport de réduction : 2.59:1
Commande d’inversion de marche : Avant – Point mort – Arrière
Echappement : Échappement à travers le moyeu de l’hélice
Taille de l’hélice (pouces) : 17 » – 23 »
Protection anti-choc : Moyeu en caoutchouc

SUZUKI DF 140A

Grâce à l’utilisation de technologies de pointe avec lesquelles Suzuki a ouvert la voie cette dernière décennie, le DF140A présente une consommation très réduite en carburant sans pour autant sacrifier son niveau de performances. Le DF140A incorpore le système Suzuki Lean Burn qui lui permet de fonctionner avec un mélange plus pauvre et plus efficace en consommation, sans réduire pour autant sa puissance. Ce moteur est également équipé d’une sonde O2 qui a pour but de réduire les émissions pour un respect toujours accru de l’environnement

Hauteur tableau arrière : L:20 UL:25
Système de démarrage : Électrique
Poids (kg) : L:186 UL:191
Type de moteur : DOHC 16-Soupapes
Système d’alimentation : Injection électronique séquentielle multipoints
Nombre de cylindres : 4
Cylindrée (cm3) : 2,044
Alesage x course : 86 x 88
Puissance max (kw) : 103
Régime d’utilisation (tr/mn) : 5600 – 6200
Direction : Commande à distance
Starter : –
Capacité réservoir d’huile : 5.5 L
Capacité réservoir d’essence : Sans Réservoir
Système d’allumage : Entièrement transistorisé
Alternateur : 12V 40A
Suspension du moteur : Silentblocs
Relevage : Assiette et inclinaison assistées
Rapport de réduction : 2.38:1
Commande d’inversion de marche : Avant – Point mort – Arrière
Echappement : Échappement à travers le moyeu de l’hélice
Taille de l’hélice (pouces) : 15 » – 23 »
Protection anti-choc : Moyeu en caoutchouc

SUZUKI DF 150

Le Suzuki DF150 a été développé autour d’une toute nouvelle tête motrice de 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête. Sa cylindrée de 2 867 cm3 est la plus importante de sa catégorie à ce jour. Tandis que l’augmentation de cylindrée contribue grandement à obtenir des accélérations exceptionnelles ainsi qu’une vitesse élevée, il n’est comparativement pas plus grand ni plus lourd dans sa taille. Bien au contraire, les ingénieurs de Suzuki on travaillé pour que ce bloc moteur soit reconnu comme le plus léger des 4 temps dans sa classe de puissance.

Hauteur tableau arrière :
Système de démarrage : Électrique
Poids (kg) : 215 – 220 kg
Type de moteur : Double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Système d’alimentation : Injection électronique séquentielle multipoints
Nombre de cylindres : 4 en ligne
Cylindrée (cm3) : 2 867
Alesage x course : 97 x 97
Puissance max (kw) : 110
Régime d’utilisation (tr/mn) : 5000 – 6000
Direction : Commande à distance
Starter : –
Capacité réservoir d’huile : 8 L
Capacité réservoir d’essence : Sans Réservoir
Système d’allumage : Entièrement transistorisé
Alternateur : 12V 44A
Suspension du moteur :
Relevage : Power trim et tilt
Rapport de réduction : 2.50:1
Commande d’inversion de marche : Avant – Point mort – Arrière
Echappement : Échappement à travers le moyeu de l’hélice
Taille de l’hélice (pouces) : 17 » – 27 »
Protection anti-choc : Moyeu en caoutchouc

SUZUKI DF 150TG

Le Suzuki DF150 a été développé autour d’une toute nouvelle tête motrice de 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête.
Sa cylindrée de 2 867 cm3 est la plus importante de sa catégorie à ce jour. Tandis que l’augmentation de cylindrée contribue grandement à obtenir des accélérations exceptionnelles ainsi qu’une vitesse élevée, il n’est comparativement pas plus grand ni plus lourd dans sa taille.
Bien au contraire, les ingénieurs de Suzuki on travaillé pour que ce bloc moteur soit reconnu comme le plus léger des 4 temps dans sa classe de puissance.

Hauteur tableau arrière :
Système de démarrage : Électrique
Poids (kg) : 223 – 228 kg
Type de moteur : Double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Système d’alimentation : Injection électronique séquentielle multipoints
Nombre de cylindres : 4 en ligne
Cylindrée (cm3) : 2 867
Alesage x course : 97 x 97
Puissance max (kw) : 110
Régime d’utilisation (tr/mn) : 5000 – 6000
Direction : Commande à distance
Starter : –
Capacité réservoir d’huile : 8 L
Capacité réservoir d’essence : Sans Réservoir
Système d’allumage : Entièrement transistorisé
Alternateur : 12V 44A
Suspension du moteur :
Relevage : Power trim et tilt
Rapport de réduction : 2.50:1
Commande d’inversion de marche : Avant – Point mort – Arrière
Echappement : Échappement à travers le moyeu de l’hélice
Taille de l’hélice (pouces) : 17 » – 27 »
Protection anti-choc : Moyeu en caoutchouc

SUZUKI DF 175

Le Suzuki DF175 a été développé autour d’une toute nouvelle tête motrice de 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête. Sa cylindrée de 2 867 cm3 est la plus importante de sa catégorie à ce jour. Tandis que l’augmentation de cylindrée contribue grandement à obtenir des accélérations exceptionnelles ainsi qu’une vitesse élevée, il n’est comparativement pas plus grand ni plus lourd dans sa taille. Bien au contraire, les ingénieurs de Suzuki on travaillé pour que ce bloc moteur soit reconnu comme le plus léger des 4 temps dans sa classe de puissance.

Hauteur tableau arrière :
Système de démarrage : Électrique
Poids (kg) : 215 – 220 kg
Type de moteur : Double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Système d’alimentation : Injection électronique séquentielle multipoints
Nombre de cylindres : 4 en ligne
Cylindrée (cm3) : 2 867
Alesage x course : 97 x 97
Puissance max (kw) : 129
Régime d’utilisation (tr/mn) : 5500 – 6100
Direction : Commande à distance
Starter : –
Capacité réservoir d’huile : 8 L
Capacité réservoir d’essence : Sans Réservoir
Système d’allumage : Entièrement transistorisé
Alternateur : 12V 44A
Suspension du moteur :
Relevage : Power trim et tilt
Rapport de réduction : 2.50:1
Commande d’inversion de marche : Avant – Point mort – Arrière
Echappement : Échappement à travers le moyeu de l’hélice
Taille de l’hélice (pouces) : 17 » – 27 »
Protection anti-choc : Moyeu en caoutchouc

SUZUKI DF 175 TG

Par rapport au DF 175, le Suzuki DF175TG bénéficie de deux innovations majeures, le Lean Burn Control et les Commandes Electriques. La technologie Lean Burn Control permet d’optimiser le mélange air-essence en anticipant les besoins en carburant selon les conditions d’utilisation et donc de réduire la consommation. Sur ce moteur, elle permet d’atteindre jusqu’à 16% d’économie.
La commande SPC (Suzuki Precision Control) est un système assisté par ordinateur qui remplace les câbles, élimine toutes sources de résistance et permet une installation simplifiée. C’est idéal pour des montages simple, double ou triple pour 2 postes de commande. Les commmandes d’accélérateur et d’inversion sont plus précises et combiné au Lean Burn, le SPC permet aussi de réduire la consommation de carburant.

Hauteur tableau arrière :
Système de démarrage : Électrique
Poids (kg) : 223 – 228 kg
Type de moteur : Double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Système d’alimentation : Injection électronique séquentielle multipoints
Nombre de cylindres : 4 en ligne
Cylindrée (cm3) : 2 867
Alesage x course : 97 x 97
Puissance max (kw) : 129
Régime d’utilisation (tr/mn) : 5500 – 6100
Direction : Commande à distance
Starter : –
Capacité réservoir d’huile : 8 L
Capacité réservoir d’essence : Sans Réservoir
Système d’allumage : Entièrement transistorisé
Alternateur : 12V 44A
Suspension du moteur :
Relevage : Power trim et tilt
Rapport de réduction : 2.50:1
Commande d’inversion de marche : Avant – Point mort – Arrière
Echappement : Échappement à travers le moyeu de l’hélice
Taille de l’hélice (pouces) : 17 » – 27 »
Protection anti-choc : Moyeu en caoutchouc

SUZUKI DF 200A

Le plus léger de sa classe grâce à un gain de plus de 12% lui conférant un poids de 225 kg seulement. Admission directe et distribution variable pour un meilleur rendement et des performances exceptionnelles. «Big bloc» d’une cylindrée de 2 867 cm3. Taux de compression plus important pour une accélération optimisée et un couple remarquable. Technologie «Lean Burn» permettant d’économiser carburant et émissions.. Amélioration de la combustion grâce aux sondes de cliquetis, de taux d’oxygène et de détection d’eau. Nouvelle conception de capot moteur avec appendices d’ouverture semi-directs qui fournissent un air plus frais au système d’admission. La technologie Lean Burn Control permet d’optimiser le mélange air-essence en anticipant les besoins en carburant selon les conditions d’utilisation et donc de réduire la consommation. Sur ce moteur, elle permet d’atteindre jusqu’à 16% d’économie.

Hauteur tableau arrière :
Système de démarrage : Électrique
Poids (kg) : 223 – 228 kg
Type de moteur : Double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Système d’alimentation : Injection électronique séquentielle multipoints
Nombre de cylindres : 4 en ligne
Cylindrée (cm3) : 2 867
Alesage x course : 97 x 97
Puissance max (kw) : 147
Régime d’utilisation (tr/mn) : 5500 – 6100
Direction : Commande à distance
Starter : –
Capacité réservoir d’huile : 8 L
Capacité réservoir d’essence : Sans Réservoir
Système d’allumage : Entièrement transistorisé
Alternateur : 12V 44A
Suspension du moteur :
Relevage : Power trim et tilt
Rapport de réduction : 2.50:1
Commande d’inversion de marche : Avant – Point mort – Arrière
Echappement : Échappement à travers le moyeu de l’hélice
Taille de l’hélice (pouces) : 17 » – 27 »
Protection anti-choc : Moyeu en caoutchouc